4. Mønstre. Indflydelsen afmotorcykeldækmønster på dækkets ydeevne ligger i dens dybde og retning.
Mønsterets dybde repræsenterer dækkets dræningskapacitet og den måde, hvorpå dækket kommer i kontakt med ujævn jord.
Det skaldede dæk betyder, at gummiet kan komme i kontakt med jorden i det største område og vil give det bedste greb i et fladt og tørt spormiljø. Men når det først støder på vand eller grus, bliver de skaldede dæk, der ikke har nogen dræningskapacitet og ikke kan tilpasse sig grusvejen, meget farlige. På grund af stillestående vand er udseendet af sand og grus på gaden / bjergvejen uforudsigelig og uundgåelig, så skaldede dæk kan ikke bruges lovligt på vejen og kan kun bruges som banedæk.
Jo dybere dækmønsteret er, jo bedre er dækkets dræningskapacitet og evnen til at håndtere ujævne veje som sand og grus, men det betyder også reduktion af greb (området med gummi og jordkontakten er reduceret). Dette forhold er dog ikke helt positivt. I dag er mange dæk med dybe mønstre (sportsvogne og nogle dæk, der bruges i eventyrmodeller, såsom Pirelli engeldæk), selvom mønsteret er meget dybt, men grebet er stadig ret Det er ikke dårligt. Erfarne kørere kan stadig bruge disse dæk på banen, slibe knæene og svinge.
Retningen af ​​mønsteret har en vis indflydelse på køretøjets følsomhed og svingningsevne. Generelt hjælper det langsgående mønster med at forbedre passeringsevnen for skarpe hjørner med høj hastighed; det laterale mønster forbedrer stabiliteten af ​​køretøjets bremsning.
5. Brug hastighed.
Dækslitage inkluderer ikke kun gummi af det tyktflydende overfladelag, der slides af, eller mønsteret slides væk (kollektivt omtalt som Dækslitage), men også en proces kaldet Outgassing.
Efterhånden som dækkets temperatur stiger, blødgør gummiet tilsvarende for bedre at passe vejoverfladen og giver en stærkere viskositet til jorden. Vi håber alle, at når du bruger et dæk, kan det nå den bedste arbejdstemperatur og give det bedste greb. Men når det er stoppet, afkøles dækket fra høj temperatur. Denne kolde-varme-kolde cyklusproces er også en udgassende proces. Under afgasningsprocessen vil en del af de kemiske stoffer i dækmaterialet blive gas og spredes og derved ændre dækkets kemiske sammensætning. Vær opmærksom på de dæk, der bruges på sporet, de fleste af dem har et blåt mærke, dette mærke er udførelsen af ​​udgasning.
Efter afluftning hærdes dækgummiet, så der er ingen måde at passe bedre på jorden, og det vil ikke være så klæbrigt som før. Dæk, der er specielt designet til sporbrug (dækkene er normalt mærket med klistermærker eller ord). I begyndelsen af ​​designet betragtes de som dæk, der kasseres efter kun to eller tre brug, hvilket svarer til to eller tre gange fra en kold stigning til Den optimale dæktemperatur og genkøling er to til tre afluftningsprocesser. Derefter gennemgår den kemiske sammensætning af dækket en enorm ændring, bliver et helt andet dæk og ikke længere har tilstrækkeligt greb.
Detmotorcykeldækhovedsageligt brugt på gade / bjergveje blev oprindeligt designet til at modstå hundreder af afgasningsprocesser, hvilket i høj grad forlængede deres levetid.
Generelt har dæk med hurtig slidstyrke stærkere greb, men anvendelsesomkostningerne er højere; dæk med lavere slibehastighed kan bruges i længere tid, udskiftningsfrekvensen er lav, og penge spares, men det tilsvarende greb er ikke så stærkt.
Efter at have læst ovenstående mener jeg, at du burde have opdaget, at der virkelig ikke er nogen form for dæk, der er perfekt. Hver egenskab har sine egne fordele og ulemper. Forfølgelsen af ​​et kendetegn vil uundgåeligt påvirke andre kendetegn. På dette tidspunkt er det tid til at gå på kompromis. Lær at vælge dæk med passende egenskaber alt efter dine kørselsbehov og kørestil.
Husk at vælge enmotorcykeldæker den samme som alt andet, den der passer dig bedst.