Kort sagt, et enkelt lag materiale på indersiden af ​​tykkerkroppen.
Alle de materialer, der anvendes i et dæk, handler om ydeevne - greb, fleksibilitet og holdbarhed. Det kan overraske dig at høre, at den ideelle blanding af gummi faktisk er porøs, så det langsomt vil lække luft. I fortiden blev dette overvundet ved at montere et rør med en helt anden gummiblanding, der ville indeholde luften meget bedre og har ringe effekt på dækkets samlede ydeevne.
Det største problem med dette design er, at hvis det udsættes for en punktering, vil røret pludselig miste al sin luft, som typisk ville flygte hurtigt gennem egerhovederne på rattet. Hurtig tømning af et dæk på ethvert køretøj er ikke god, især når man kører med hastighed.
Det rørløse dæk, der overvejende er skabt med sikkerhed i tankerne, blev designet ved at tage en sektion af rørmateriale og fremstille et enkelt sammenhængende lag på indersiden af ​​dækkroppen og også spare vægt.
Selvfølgelig kan et slangeløst dæk stadig punkteres, men den fornærmende genstand sidder normalt fast i slidbanen, og dækket tømmes langsomt, hvilket giver rytteren mulighed for at bremse. Samtidig er der ikke længere behov for støbte eger med hjul, så hele enheden er forseglet.
Nu, i stedet for at fremstille både slangeløse og slangeløse dæk i samme størrelse, fremstiller de fleste virksomheder kun slangeløse og anbefaler, at rør kan monteres, hvis det kræves. Ulempen ved dette er, at det tilføjer ekstravægt til den samlede hjulkonstruktion, hvilket kan føre til mere varmeproduktion, hvilket i sidste ende betyder hurtigere dækslitage.
Hvis et dæk angiver, at det er ”rørtype”, vil det have en noteløs foring, så det holder ikke luft og skal derfor udstyres med et indvendigt rør.